2016年2月18日，国务院批准后加设和完全恢复还包括江北机场在内的19家口岸进境免税店。3月18日，重庆机场集团与公交集团签定《重庆机场地面客运业务合作框架协议》，启动了重庆江北机场地面客运业务合作。

9月29日，重庆机场集团整体接管重庆市政府管理更加有紧锣密鼓前进中的机场T3航站楼及第三滑行道建设工程。该工程总投资294亿元，以2020年为设计目标年，按符合年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨，年飞机民航机37.3万架次的必须展开建设，是国家对重庆的战略定位、建设内陆对外开放高地、减缓竣工长江上游经济中心的最重要基础设施之一。

截至2016年底，T3A航站楼土建主体工程全部已完成，第三滑行道土石方工程基本已完成，整个工程未来将会在今年上半年就投入使用。预计，重庆机场的运输生产能力将获得大幅度提高，更进一步减缓重庆机场打造出大型复合型国际枢纽机场进程，对重庆市经济社会发展和内陆对外开放高地建设具备十分最重要的意义。将要执飞重庆到北京航班的王晓东（如图），趁着降落打算前的间歇，与重庆晚报记者聊起了他的飞行中人生我在重庆的天空早已飞来了23年，家中客厅是更加大，外出地下通道是更加多。

期望在卸任来前，我能驾机从重庆的全世界路经！国航重庆分公司机长兼任教员王晓东笑着碰了哑谜：在他和同事心中，重庆机场就是家。家中客厅，所指的是机场乘积；外出地下通道，说道的是上下班线路。对于重庆机场的变化，44岁的王晓冬用了一个赞字来形容。

上世纪90年代，机场航站楼只有1个（T1，如今的国际候机厅），每天头班航班从上午8点才抵达，间隔时间也很长。世纪之交后的头个十年，机场两度改扩建，追加T2航站楼和第二滑行道。

去年以来，从天上看见家中客厅的变化，堪称让我心痒痒，恨不得立刻去新的滑行道和新的停机坪去固定翼它个几回。王晓东说道的是T3航站楼建设。

另外，作为第三代现代化内河港口、国家级铁路公路水路多式客货综合交通枢纽的果园港，去年货物吞吐量也同比减三成。自果园港铁路专用线全面通车以来，不仅构建了中欧班列国际铁路与长江黄金水道无缝连接，而且中欧班列旅客列车密度日益减小：2014年为130班，2015年相似翻番超过257班。

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